Семь ворот кенигсберга-калининграда. Ворота Кёнигсберга. Аусфальские и Железнодорожные ворота

Королевские ворота (Калининград) - одна из известнейших архитектурных достопримечательностей самого западного города России. По внешнему виду строение напоминает не то триумфальную арку, не то миниатюрный охотничий замок.

Краткая история фортификаций Калининграда

Первый замок на берегу возникли еще в середине XIII века. Однако идея превратить весь Кенигсберг в возникла у его жителей в начале XIX столетия (после того как его с легкостью заняли войска Наполеона). В 1841 году город посетил монарх Фридрих Вильгельм IV, к которому горожане обратились с просьбой возвести вокруг комплекс мощных укреплений.

Вскоре начались масштабные работы по строительству фортификаций Кенигсберга, который должен был стать надежной твердыней Городское кольцо укреплений было поделено на несколько фронтов. Каждое из них включало в себя земляные валы, бастионы, башни, артиллерийские позиции, а также ворота для проезда.

С развитием артиллерии было решено окружить Кенигсберг еще и поясом фортов. Предполагалось, что они будут дополнительно защищать город при помощи дальних обстрелов противника. Вскоре в окрестностях современного Калининграда выросло 15 кирпичных фортов (12 больших и три малых). Все они были соединены кольцевой дорогой протяженностью в 43 км.

Век двадцатый стал периодом стремительного развития и модернизации оружия, а также техник ведения военных операций. Таким образом, фортификации Кенигсберга очень быстро устарели и, по сути, своей предполагаемой роли в истории они так и не выполнили.

В начале ХХ века внутренний оборонный пояс Кенигсберга был выкуплен администрацией города у военных. Большую часть укреплений и бастионов разобрали, валы превратили в улицы и бульвары. К счастью, Королевские ворота сохранились. О них и пойдет речь далее.

Королевские ворота (Калининград): описание и расположение

До наших дней в Калининграде-Кенигсберге сохранилось семь ворот внутреннего пояса фортификаций, датируемых серединой XIX века. Это Росгартенские ворота на севере, Аусфальские и Железнодорожные - на западе, Бранденбургские (на юго-западе), Фридландские (на юге), Закхаймские и Королевские ворота (на востоке). Все они были построены в период с 1840 по 1850 год в неоготическом стиле.

Королевские ворота являются символическими для города, они самые красивые и выразительные среди всех остальных. Автором сооружения является генерал Эрнст Людвиг фон Астер. Изготовлением скульптур занимался Вильгельм Людвиг Штюрмер.

Ворота расположены на Литовском валу, между бастионом «Грольман» и руслом Новой Преголи.

История строительства Королевских ворот

Ворота получили свое имя от названия одноименной дороги. Королевской она называлась потому, что по ней из города направлялись прусские короли (дорога вела в сторону предместья Девау).

Закладка первого камня будущего строения состоялась в 1843 году. При этом присутствовал сам король Фридрих Вильгельм IV. На момент строительства к воротам с обеих сторон примыкали земляные валы. Позже, с развитием автомобильного транспорта их нивелировали. Дорогу проложили рядом с кирпичным сооружением. Таким образом, ворота оказались изолированным, отдельно стоящим зданием.

К началу 90-х годов Королевские ворота сильно обветшали и требовали серьезной реконструкции. Реставрационные работы начались лишь осенью 2004 года. На них было выделено из бюджета около 20 миллионов рублей.

Особенности архитектуры и интересные факты

Ворота представляют собой сооружение из красного кирпича, состоящее из широкого проезда (4,5 метра) и казематов, расположенных по бокам от него. Здание с внешней стороны усилено амбразурами. Горизонтально ворота расчленены поясом-карнизом на две части. Верхние края крыш казематов, а также проезда, увенчаны зубцами и миниатюрными башенками.

Верхний ярус ворот украшают углубления, в которых размещены скульптуры короля Чехии Отакара Второго, прусского короля Фридриха I и герцога Пруссии Альбрехта I.

В 2005 году, после окончания реставрационных работ, в стену Королевских ворот заложили футляр с посланием к потомкам. Одна из записей в нем принадлежит президенту РФ Владимиру Путину.

По одной из версий, именно в Королевских воротах могут находиться многочисленные ценности, спрятанные немецкой армией при отступлении из города в 1945 году.

Королевские ворота: музей и время его работы

Зимой 2005 года ворота стали филиалом В здании разместили несколько экспозиций, посвященных развитию фортификаций города, а также посещению Калининграда разными известными личностями, в частности - посольством царя Петра Первого в Европу.

В музее также постоянно проводятся различные мероприятия, торжественные церемонии и встречи зарубежных гостей. Своеобразными «воротами» в России для западных коллег стали старинные Королевские ворота. Адрес музея: улица Фрунзе, 112. Посетить его экспозиции можно ежедневно с 11 до 18 ч. (кроме понедельника и вторника).

В этом разделе будет рассказано об одной из достопримечательностей Калининградской области - семи уцелевших и некоторые данные о полностью разрушенных воротах, которые в свое время служили входами в город Кёнигсберг.

Закхаймские ворота

Закхаймские ворота (нем. Sackheimer Tor) -- одни из семи сохранившихся городских ворот Калининграда. Расположены на пересечении Московского проспекта и Литовского вала.

Нынешнее здание Закхаймских ворот было построено в середине XIX века. Однако первые ворота на этом месте были построены ещё в ходе сооружения первого вального укрепления Кёнигсберга в начале XVII века. До конца XIX века, пока существовали валовые укрепления, ворота выполняли функцию контрольно-пропускного пункта при въезде в город. После того, как валы были срыты, они утратили оборонную функцию и стали своего рода аналогом триумфальной арки. В начале XX века ворота были проданы военным ведомством городу. После этого часть казематов была снесена и к воротам были пристроены жилые дома.

После Второй мировой войны ворота стали использоваться под склад, каковую функцию они и выполняли до 2006 года. При этом ворота имеют статус памятника истории федерального значения.

В 2006 году началась реставрация ворот. После реставрации ворота будут переданы федеральному государственному учреждению «Центр стандартизации и метрологии». Здесь будут размещены лаборатории и небольшой музей, где можно будет увидеть весы и другие старинные измерительные приборы.

Архитектура

Закхаймские ворота имеют один проезд в виде арки. В прошлом по бокам имелись также меньшие арки, которые, возможно, были пешеходными проходами, однако до наших дней они не сохранились. На углах ворот расположены четыре башни: две круглые со стороны города и восьмигранные с внешней стороны. Со стороны города ворота были украшены горельефами Иоганна Давида Людвига Йорка и Фридриха Вильгельма Бюлова, с внешней стороны -- изображением чёрного орла (Орден Чёрного орла был высшей наградой Пруссии).

Королевские ворота

Королемвские воромта -- одни из семи сохранившихся городских ворот Калининграда. Расположены на пересечении улицы Фрунзе и Литовского вала. В 2005 году Королевские ворота были символом празднования 750-летия Калининграда. С того же года ворота являются филиалом Музея Мирового океана. В них расположена экспозиция, посвящённая посещению Кёнигсберга Великом посольством Петра I.

Ворота выстроены в псевдоготическом стиле и внешне напоминают маленький замок.

Немецкое время

Нынешние Королевские ворота унаследовали своё название от более старых ворот, располагавшихся на том же месте. Эти первые ворота первоначально назывались Гумбинненскими, так как именно в Гумбиннен (ныне Гусев) вела шедшая через них дорога. В 1811 году ворота были переименованы в Королевские, по названию улицы, на которой они находились (Koenigstrasse). Название же улицы связано с тем, что по ней следовали прусские короли, направлявшиеся из кёнигсбергского замка на войсковые смотры в предместье Девау.

В конце первой половины XIX века в Кёнигсберге началась модернизация городских укреплений. Тогда старые ворота были снесены, а на их месте были построены новые, сохранившиеся до сих пор.

Королевские ворота в XIX веке

Торжественная закладка новых Королевских ворот состоялась 30 августа 1843 года в присутствии короля Фридриха-Вильгельма IV, а завершилось строительство в 1850 году.

В начале XX века оборонительные сооружения, в состав которых входили Королевские ворота, устарели, утратили военное значение и были проданы городу военным ведомством. В 1910 году валы, примыкавшие к воротам по бокам, были срыты. Таким образом ворота стали свободностоящим, островным строением. Теперь они выполняли функцию своеобразной триумфальной арки.

Не известно, использовались ли Королевские ворота в качестве оборонительного сооружения во время штурма города советскими войсками в ходе Великой Отечественной войны. По крайней мере в хрониках военных действий и в мемуарной литературе они не упоминаются.

Ворота получили повреждения от артиллерии и бомбардировок, но это не говорит о том, что они были целью, ведь артобстрелам и бомбардировкам подвергался весь город.

Советское время

Об истории ворот в период с 1945 по 1960 год ничего неизвестно. Первый официальный послевоенный документ, имеющий отношение к Королевским воротам -- постановление Совета Министров РСФСР № 1327 от 30 августа 1960 года. Этот документ устанавливал перечень исторических памятников города, взятых на государственную охрану.

Однако единственным следствием этого постановления было то, что ворота украсились табличкой «Памятник состоит на учёте и охраняется государством». Никаких реставрационных и даже консервационных работ тогда не проводилось.

К тому времени сквозного проезда через ворота уже не было.

В течение ещё пятнадцати лет в истории ворот ничего не происходило. Их не реставрировали, о них не писали. Ворота постепенно разрушались.

В 1975 году в Министерство культуры РСФСР и Управление по охране памятников истории и культуры пришло следующее письмо, подписанное председателем калининградского горисполкома В. В. Денисовым:

Калининградский горисполком сообщает, что ремонтно-консервационные работы на «Королевских воротах», расположенных по улице Фрунзе -- Литовский вал и являющихся памятником архитектуры государственного значения, будут выполнены в ближайшие годы. В дальнейшем это сооружение будет приспособлено для культурных нужд города.

Однако на деле эти благие намерения никаких последствий не вызвали. Наоборот, вскоре над воротами нависла новая угроза:

«…Просим Вашего разрешения как не представляющие ни исторической, ни государственной ценности снести следующие скульптурные изображения, горельефы, барельефы и медальоны: а) с Королевских ворот скульптурные изображения Фридриха I, герцога Альбрехта и Оттокара II, б) с Бранденбургских ворот медальоны с изображениями генералов Астера и Бойена и герб Пруссии…».

Автором этого письма, отправленного в государственную инспекцию по охране памятников истории и культуры в 1976 году, был человек, который по должности должен был не разрушать, а сохранять памятники культуры, а именно начальник Управления культуры Калининградского облисполкома В. К. Глушков.

Однако московские эксперты не дали добро на «обтёсывание» ворот.

В том же году впервые с конца войны ворота стали использоваться: в них разместился книжный магазин.

В последующие годы попытки местных властей уничтожить ворота не прекращались. В номере от 8 января 1978 года газета «Калининградская правда» написала о том, что ворота следовало бы снести. Вряд ли эта статья была случайностью, так как примерно тогда же Калининградский горисполком направил в Министерство культуры и Центральный совет Всесоюзного общества охраны памятников истории и культуры официальный запрос о снятии с Королевских ворот государственной охраны.

К счастью, и на этот раз инициатива калининградских властей по уничтожению свидетельств довоенной истории города не встретила поддержки в Москве. Статья из «Калининградки» попала на глаза начальнику Управления по охране памятников истории и культуры Министерства культуры РСФСР А. Н. Копылова, который резко разкритиковал инициативу.

Дабы решить вопрос ценности Королевских ворот, в Калининград Министерством культуры была послана специальная комиссия. Она работала в городе с 10 по 16 сентября 1978 года. В результате охранный статус ворот был подтверждён, и из Министерства культуры в Калининград пришло письмо, в котором обосновывалось историческое и культурное значение ворот, и давался отказ на просьбу о снятии с них статуса охраняемого памятника.

К началу перестройки книжный магазин в воротах перестал существовать. Они вновь стали бесхозным сооружением, за которым никто не ухаживал, и которое постепенно разрушалось. Некоторое время ворота использовались под склад.

Как уже отмечалось выше, к 1991 году ворота были заброшены. В течение последующих десяти лет это положение не менялось, несмотря на то, что существовало множество вариантов их восстановления и дальнейшего использования.

Поворотным событием в истории ворот стало празднование 750-летия города, которое отмечалось в 2005 году. Королевские ворота стали не только одним из многих объектов, отреставрированных к юбилею, именно это сооружение стало главным символом юбилея.

Юбилейный символ представлял собой силуэт ворот на фоне российского флага с надписями «Калининград» и «750».

Осенью 2004 года из федерального бюджета для реставрации ворот было выделено 20 миллионов рублей, однако потом стоимость увеличилась более чем вдвое, до 49 миллионов рублей.

Реставрационные работы начались в ноябре 2004 года. К этому времени состояние ворот оставляло желать много лучшего, ведь они были повреждены ещё во время войны и простояли без ухода почти шестьдесят лет. Были повреждены барельефы: у Фридриха I, герцога Альбрехта и Оттокара II были отбиты голов

Ход реставрации ворот курировался на самом высоком уровне, так как оргкомитет по подготовке празднования 750-летия Калининграда возглавлял министр экономики России Герман Греф. В феврале 2005 года он заявил, что если к 3 июля (последний день юбилейных торжеств) ворота не будут полностью отреставрированы, то рядом с ними для чиновников, ответственных за реставрацию, будет установлена «Королевская виселица».

Однако прибегать к таким крутым мерам не пришлось: ворота были готовы в срок. Их открытие после реставрации состоялось 1 июля.

Реставрация барельефов «трёх безголовых королей», как их прозвали в Калининграде (хотя один из них, Альбрехт, не был королём) представляла собой особую трудность. Практически не было документации, и судить о том, как они выглядели до войны, можно было только по фотографиям. Отправить фигуры на реставрацию в Германию, где имеется большой опыт подобных работ, было крайне сложно из-за российских законов, которые предусматривают сложную процедуру оформления разрешения на временный вывоз объектов культуры за границу. В связи с этим было решено реставрировать фигуры на месте.

Для реставрации фигур в Калининград из Санкт-Петербурга прибыли мастера Алексей Кадыров и Сергей Бугаев, скульпторы-реставраторы, которые до этого реставрировали Певческую капеллу им. Глинки в Санкт-Петербурге. Также для реставрации барельефов был приглашён ведущий реставратор Государственного Эрмитажа Вячеслав Мозговой.

Трудность реставрации заключалась среди всего прочего в том, что фигуры были выполнены из песчаника особой породы, и для укрепления голов пришлось создавать специальный состав.

Не обошлось и без курьёзов: когда головы уже были практически готовы, в одном из польских архивов были обнаружены детальные фотографии фигур. Головы пришлось делать заново. Теперь на тот случай, если короли в будущем по каким-либо причинам вновь лишатся голов, их можно будет заменить запасными.

10 ноября 2005 года в стену Королевских ворот было вмуровано послание к потомкам -- стеклянный футляр с книгой «Город моей мечты», из которой калининградцы будущего узнамют, как представлялось их время калининградцам 2005 года. Одна из записей в книге была сделана президентом России Владимиром Путиным 2 июля, во время посещения им юбилейных торжеств.

Создание послания потомкам было инициативой Музея Мирового океана.

10 февраля 2005 года ворота были переданы Музею Мирового океана. Здесь разместилась экспозиция, посвящённая Великому посольству Петра I в Европу.

Архитектура ворот

Как и остальные ворота Кёнигсберга, Королевские ворота были выстроены в стиле неоготики, но именно в Королевских воротах стиль выражен наиболее ярко. Материал ворот -- кирпич.

Королевские ворота состоят из одного проезда шириной в 4,5 метра, по бокам от которого расположены бывшие казематы. Со стороны города казематы имели окна и двери, а со внешней стороны -- амбразуры. С внешней стороны ворот располагалась так называемая кордегардия -- дворик, простреливавшийся со всех сторон.

Вертикальное членение ворот состоит из трёх равношироких частей, две боковые части членения заключают в себя казематы, средняя же принадлежит проезду. Горизонтальное членение обозначено пояском-карнизом, который делит ворота на два яруса. Казематы имеют высоту в один ярус, средняя часть ворот (часть с проездом) возвышается над ними на высоту ещё одного яруса. На краях крыши как казематов, так и центральной части расположены зубцы. На четырёх углах высокой центральной части расположено по башне. На внешних углах нижнего яруса имеются четыре таких же башни, таким образом, ворота имеют восемь башен. Сейчас все восемь башен выглядят одинаково, однако в XIX веке башни нижнего яруса имели форму турелей -- стилизованных дозорных башенок. Скорее всего башни нижнего яруса приобрели свой теперешний вид тогда, когда ворота перестраивали после их продажи городу.

Первый ярус ворот украшен тремя порталами, второй -- тремя нишами, в которых установлены барельефы короля Чехии Оттокара II (слева), короля Пруссии Фридриха I (посередине) и герцога Пруссии Альбрехта I (справа). Под фигурами размещены их родовые гербы. Выше ниш изображены гербы прусских земель -- Замланда и Натангии.

Лицевые стены имеют толщину в два метра, своды -- 1,25 м. Таким образом стены ворот могли выдержать обстрел тогдашней артиллерии. Покрытия ярусов и перекрытия между ярусами выполнены в виде системы крестовых сводов. Так как эти своды вызывали сильный распор, на боковых гранях ворот были устроены контрфорсы.

За время своего существования архитектура ворот претерпела изменения. Ещё в 1875 году северный каземат был переделан в проход для пешеходов, позднее то же самое произошло и с южным казематом. После продажи ворот городу была снесена кордегардия и некоторые другие элементы, необходимые оборонительному сооружению, но ненужные для ворот -- триумфальной арки. Были перестроены торцевые стороны ворот, которые стили видны после срытия вала.

Ворота как возможное место сокрытия утраченных культурных ценностей

Во время войны в Кёнигсберг направлялись культурные ценности, похищенные немецкими войсками в музеях, архивах, библиотеках и церквях Советского Союза. Весной 1945 года эти ценности, вместе с ценностями из кёнигсбергских музеев и других учреждений культуры, захоранивались в разных тайниках. Часто такие тайники устраивались в фортификационных сооружениях.

Есть версии того, что ценности прятались в воротах Кёнигсберга, в том числе и в Королевских.

В основном поиски экспедиции были сосредоточены на Ростгартенских воротах, так как имелись другие свидетельства того, что там были спрятаны ценности. Поиски большей частью ограничились визуальным осмотром помещений. Своих приборов у экспедиции не было, использовались приборы, взятые во временное пользование в военно-инженерном училище. Хотя эти приборы и не были предназначены для такого использования, выбора у поисковиков не было.

Росгартенские ворота

Росгартенские ворота -- одни из семи сохранившихся городских ворот Калининграда. Расположены на пересечении улиц Черняховского и Александра Невского, рядом с площадью Василевского и Музеем янтаря.

Нынешнее здание ворот расположено на том месте, где располагались одноимённые ворота, относившиеся к первому вальному укреплению города (начало XVII века).

Сохранившееся до наших дней здание ворот было построено в 1852--1855 годах по проекту Инженера-гауптманна и директора крепостного строительства Ирфюгельбрехта и инженер-лейтенанта фон Хайля в Кёнигсберге. Проект фасада ворот был разработан тайным верховным строительным советником Августом Штюлером, руководителем Технической строительной депутации в Берлине. Автор скульптурных украшений -- Вильгельм Людвиг Штюрмер.

Первый проект ворот был разработан в 1852 году ведомством крепостей в Кёнигсберге. Этот проект был значительно переработан тайным советником Штюлером. Штюлер сам проработал проект фасада, придав ему ярковыраженные готические формы.

После войны ворота были восстановлены и стали использоваться как кафе-ресторан «Солнечный камень».

Архитектура

Ворота имеют всего один проезд шириной четыре метра. С обеих сторон по бокам от проезда расположено по три каземата. Таким образом фасад ворот состоит из семи проёмов. Со стороны города казематы имеют окна, с внешней стороны -- амбразуры.

Сверху над фасадом ворот расположен ряд зубцов, разделённый на две половины возвышенной центральной частью. По бокам центральная часть обрамлена двумя высокими восьмигранными башенками, которые завершаются декоративными машикулями. Между башенками расположена высокая арка, предворяющая собственно въезд в ворота. Над аркой расположена наблюдательная площадка, ограждённая зубцами. Справа и слева от арки проходят аркады, состоящие из арок, опирающихся на колонны.

По бокам от главной арки расположены два медальона-портрета, изображающие прусских генералов Шарнхорста и Гнейзенау.

В то время как городская сторона ворот отличается красивым декоративным оформлением, внешняя сторона не имеет декоративных украшений. С внешней стороны проезд прикрыт блокгаузом, из котрого можно вести круговой ружейный и артиллерийской огонь и кордегардией, из амбразур которой можно было вести фронтальный и фланговый огонь. Кордегардия имела распашные ворота. Перед кордегардией распологался ров, через который был перекинут подъёмный мост.

Аусфальские ворота

Аусфальские ворота (также: выездные ворота, от нем. Ausfalstor, ворота для вылазок) -- одни из семи сохранившихся городских ворот Калининграда. Расположены на в юго-западном углу перекрёстка Гвардейского проспекта и Горной улицы, в непоредственной близости от от памятника 1200 гвардейам.

Из всех сохранившихся ворот Аусфальские были перестроены в большей степени.

Первые ворота приблизительно на месте нынешних были построены в двадцатых годах XVII, во время строительства оборонительно вала вокруг города. Позднее, во 1866 году, ворота были построены заново, в стиле кирпичной готики. Построенные в XIX веке Аусфальские ворота пропускали только пешеходов, и были менее значимы по отношению к остальным городским воротам (о чём говорит, например, более бедное архитектурное оформление). Проектировал новые Аусфальские ворота архитектор Людвиг фон Астер.

Ворота с самого начала врезались вал и находились фактически ниже уровня земли. В XX веке единственный проезд ворот был заложен. Как и все остальные городские ворота, в 1910 году Аусфальские ворота были проданы военным ведомством городу.

Во время войны Аусфальские ворота были переоборудованы под пункт управления воинскими частями. Обширные внутренние помещения ворот были разделены на отдельные отсеки бетонными стенами. Проходы между отсеками закрывались герметичными защитными дверьми.

После войны в ворота использовались как склад, позднее -- как бомбоубежище расположенной рядом школы милиции, а позднее в был расположен коллектор сточных вод.

В 1993 году на верхнем покрытии ворот, которое расположено вровень с уровнем проезжей части Гвардейского проспекта, была построена православная часовня Св. Георгия, посвящённая советским солдатам, погибшим при штурме Кёнигсберга.

Весной 2007 года Аусфальские и Железнодорожные ворота были переданы Калининградскому историко-художественному музею. Планируется реставрация ворот, и размещение в их помещениях музейных экспозиций. Вместе с памятником 1200 гвардейцам и Парком Победы, ворота должны стать частью военно-исторического комплекса.

Архитектура

Аусфальские ворота имеют только один проезд, к которому с внешней стороны вели лестница и довольно узкий мост (следы которых сохранились до сих пор), что является подтверждением того, что ворота пропускали только пешеходов. По бокам от проезда расположены казематы с амбразурами фронтального и флангового огня. Проезд перекрыт по дуге лучковой аркой, которая украшета наличником с зубцами. Выходящие в ров боковые наружные стены ворот облицованы гранитными плитами, украшеными рустикой в типа квадр.

Над проездом расположена боевая платформа с зубчатым парапетом.

О внешнем виде внутреннего (обращённого в сторону города) фасада ворот ничего неизвестно, так как Он был засыпан землёй, а его фотографий или рисунков не сохранилось.

Железнодорожные ворота (Калининград)

Железнодорожные ворота -- одни из семи сохранившихся городских ворот Калининграда. Ворота расположены под проезжей частью Гвардейского проспекта, рядом с памятником 1200 гвардейцам. Через ворота проходит пешеходная дорожка, ведущая в расположенный за памятником парк.

На воротах сохранилась надпись с датой их постройки -- 1866--1869 годы. Она расположена на замковом камне ворот. Проектировал Железнодорожные ворота архитектор Людвиг фон Астер (он же является автором проекта Аусфальских ворот).

Через эти ворота проходила железная дорога, ведущая в Пиллау (ныне -- Балтийск). После того, как оборонительные сооружения центра города были убраны, по бывшему валу была проложена улица Дойчорденринг (ныне -- Гвардейский проспект). Таким образом с тех пор ворота малозаметны, и скорее напоминают тоннель через дорожную насыпь.

После Второй Мировой войны движение по проходящей через ворота железной дороге прекратилось, так как была построена новая железнодорожная ветка. Тем не менее рельсы от старой дороги сохранялись вплоть до конца девяностых годов.

Позднее по трассе бывшей железной дороги была проложена пешеходная дорожка, которая ведёт от Московского проспекта через Железнодородные ворота в парк за памятником 1200 гвардейцам.

Весной 2007 года Железнодорожный и Аусфальские ворота были переданы Калининградскому историко-художественному музею. Планируется реставрация ворот, и размещение в их помещениях музейных экспозиций военно-исторической тематики. Вместе с памятником 1200 гвардейцам и Парком Победы, ворота должны стать частью военно-исторического комплекса.

Архитектура

Железнодорожные ворота имеют два пролёта, оформленных арками стрельчатых очертаний. Порталы ворот оформлены васонным фигурным кирпичом. По бокам от арок размещены казематы с амбразурами. С внешней стороны ворот имеется кордегардия, имеющая мощные амбразуры.

Ворота завершаются парапетами с кованой решётком, которые ограждают проходящий по воротам Гвардейский проспект.

Особенностью ворот являются так называемые штрабы. Они представляют собой вертикальные двойные вемки квадратного сечения, устроенные в стенах арок. В случае обороны с них следовало укладывать прочные брусья. Образованное таким образом заграждение напоминало жалюзи. Разобрать штрабы с внешней стороны было невозможно.

Другие железнодорожные ворота в Кёнигсберге

В Кёнигсберге существовали и другие железнодорожные ворота. Первые были построены после 1853 года, находились они рядом с Бранденбургскими воротами. Через эти ворота проходила железная дорога, ведущая в Берлин. Существовало и ещё несколько других железнодорожных ворот. Все они были снесены к двадцатым годам.

Бранденбургские ворота (Калининград)

Бранденбургские (Берлинские) ворота -- одни из семи сохранившихся городских ворот Калининграда. Расположены на улице Багратиона. Бранденбургские ворота -- единственные городские ворота Калининграда, до сих пор использующиеся по прямому назначению.

Бранденбургские ворота были выстроены в Кёнигсберге 1657 году на юго-западном участке Первого вального укрепления при пересечении его с дорогой, ведущей к замку Бранденбург (ныне пос. Ушаково). Из-за отсутствия денежных средств и соответствующего проекта устроители ограничились возведением деревянных ворот, поставленных под крышу и упирающихся в земляной вал. Для надёжного прикрытия впереди вырыли ров и заполнили водой.

Через сто лет по распоряжению прусского короля Фридриха II обветшалое строение было сломано, и на его месте сооружена массивная кирпичная постройка с двумя просторными проездами, имеющими стрельчатое завершение. Новые прочные ворота полностью перекрыли дорогу на юг (ныне улица Суворова) и служили надежной защитой города. Толстые стены хорошо укрывали небольшой гарнизон караульных, которые размещались во внутренних казематах. Здесь также имелись служебные, подсобные, складские помещения и подъемники. Во время реставрационных работ 1843 года ворота были значительно перестроены (почти что построены заново на том же месте) и украшены остроконечными декоративными фронтонами, крестообразными цветами из песчаника, стилизованными листьями на навершиях, гербами и медальонами. На воротах установлены скульптурные портреты фельдмаршала Бойена (1771--1848), военного министра, участника проведения реформ в прусской армии; справа -- генерал-лейтенанта Эрнста фон Астера (1778--1855), шефа инженерного корпуса, одного из авторов Второго вального укрепления.

Бранденбургские ворота -- единственные из всех сохранившихся до наших дней кёнигсбергских ворот, выполняющие свою прежнюю транспортную функцию. Строение отреставрировано и охраняется государством как архитектурный памятник, украшающий улицу Багратиона в Калининграде.

Архитектура

Ворота имеют два проезда. Хотя все выстроенные в середине XIX века в Кёнигсберге ворота относились к стилю неоготики, в Бранденбургских воротах готические мотивы выражены особенно ярко. Выделяются стреловидные фронтоны, которые придают низкому в сущности зданию ощущение высоты. Ворота богато украшены декоративными элементами -- например, горельефами и стилизованными каменными цветками.

Фридландские ворота

Фридландские ворота -- одни из семи сохранившихся городских ворот Калининграда. Расположены на перекрёстке проспекта Калинина и улицы Дзержинского, примыкают к парку Южный (бывший парк 40-летия ВЛКСМ). В воротах расположен музей.

Название ворот связано с городом Фридландом, нынешним Правдинском. Первые Фридландские ворота были построены в XVII веке, однако они располагались не на месте нынешних.

Ныне сохранившиеся Фридландские ворота стали последними воротами Кёнигсберга (то есть были построены последними). Точная дата их строительства неизвестна, приблизительные даты -- 1857--1862 годы. Также неизвестно, кто был их архитектором. В начале XX века устаревшие и утратившие военное значение ворота вместе со всем вторым вальным обводом были проданы военным министерством городу. Тогда движение транспорта через них было прекращено, так как часть ставшего ненужным оборонительного вала была срыта, и дорога на Фридланд (нынешняя улица Дзержинского) стала проходить сбоку от ворот.

После войны ворота пустовали в течение долгого времени, потом в них располагался склад. В конце 80-х годов в Южном парке проводились работы по расчистке территории и очистке дна многочисленных прудов парка. В ходе этих работ было найдено много старых предметов. Вскоре в воротах был организован музей, основой коллекции которого и стали найденные в парке предметы.

Архитектура

Как и все ворота Кёнигсберга, Фридландские ворота были выстроены в стиле неоготики. Имя автора проекта неизвестно, иногда авторство приписывается Штюлеру.

Фасад ворот со стороны города разделён на пятью контрфорсами на шесть частей. Контрфорсы завершаются остроконечными двухскатными декоративными башенками, которые выступают над декоративным парапетом с зубцами. Все внешние отверстия ворот (проезды, окна, двери) выполнены в виде стрельчатых арок и украшены перспективными порталами.

Две центральные части ворот заняты проездами. Размеры проездов -- 4,39 м в ширину и 4,24 м в высоту. Части по краям заняты казематами.

Поверхность фасада ворот украшена как бы сеткой, представляющей собой ромбический орнамент. «Нити» этой сетки выложены из кирпичей другого цвета.

Фасад ворот был украшен статуей великого комтура Фридриха фон Цоллерна, которая не сохранилась (исчезла после войны). Другая статуя, изображавшая великого магистра Зигфрида фон Фойхтвангена, расположена на внешней стороне ворот. Эта статуя сохранилась, но у неё отбита голова. С внешней стороны ворот расположена кордегардия.

Музей во Фридландских воротах основал Александр Георгиевич Новик (1956--2001). Первоначально музей был фактически частным и не имел официального статуса. Только в 2002 году музей был официально создан приказом директора Южного парка. Формально музей открылся 22 октября 2002 года.

Основа экспозиции музея -- предметы, найденные во время работ по очистке парка и его водоёмов. В музее можно увидеть старинные бутылки, посуду, предметы быта, тележные и каретные колёса и т. д. Другая экспозиция рассказывает о фортификационных сооружениях Кёнигсберга.

В 2007 году музей занял второе место на четвёртом всероссийском конкурсе «меняющийся музей в меняющемся мире». В этом конкурсе принимало участие четыреста музеев, Фридландские ворота уступили только Третьяковской галерее. Призовые деньги будут использованы для модернизации музея.

Несохранившиеся городские ворота Калининграда

Кроме семи городских ворот, сохранившихся до сих пор, в Кёнигсберге были и другие ворота, ныне утраченные.

Трагхаймские ворота

Трагхаймские ворота располагались в районе нынешней площади Победы. Они были снесены в 1910 году, после того, как оборонительные сооружения второго обвода устарели, утратили оборонную значимость и были проданы городу военным ведомством.

Штайндаммские ворота

Также как и Трагхаймские, эти ворота располагались в районе нынешней площади Победы. Они были снесены в 1912 году.

Холлэндербаумские

Эти ворота находились в районе перекрёстка нынешних улицы Генерала Буткова и набережной Маршала Багрямяна, рядом с двухъярусным мостом через Преголю. Ворота получили название по району, в котором они были расположены (Холлэндербаум, «голландское дерево»). Рядом находилась железнодорожная станция с таким же названием. Ворота были снесены в начале XX века.

В советских хрониках Кёнигсберг называют не иначе как "город-крепость" - и не зря. Основанный как метрополия чужой и враждебной земли, у ворот беспокойного востока, веками разраставшийся вокруг замка, Кёнигсберг не мог не быть крепостью. Старейшие стены 14 века, этакий "нулевой пояс", охватывали , и от них к войне уцелели две башни. Первый пояс был построен в 1626-34 годах охватывал уже и Форштадт, а Второй пояс вырос в 1843-62 годах, и в частично совпадал с первым - в совокупности то, что от них осталось известно как Внутреннее кольцо. Наконец, третий пояс (Внешнее кольцо) построен в 1870-90-е годы, проходит примерно вдоль нынешней объездной, и использовался по назначению вплоть до наших дней. Внутреннее кольцо, потерявшее оборонное значение к началу ХХ века - это фактически и есть центр Кёнигсберга, край "дырки от бублика", в который вплетены и два вокзала. Впечатляет и то, что британская авиация, дотла спалив центр города, пощадила транспортные узлы и укрепления - Внутреннее кольцо сохранилось с предвоенной поры почти целиком, основные его утраты связаны с застройкой Кёнигсберга в начале ХХ века.

Поход вдоль кольца (который на практике не был сплошным) я разобью на три части, и в первой осмотрим Южный вокзал, прилегающий старый район Хаберберг и прикрывавшую его часть укреплений. Также оговорюсь заранее, что я теме фортификации я профан, путаюсь даже в терминологии, поэтому рассчитываю на правки и замечания.

На вводном кадре - Фридландские ворота, крайняя точка маршрута. Правее - остров Ломзе, мост на который несколько дальше, и туда я уже не ходил, поэтому пойдём против часовой стрелки. Большинство отмеченных на схеме объектов уцелели, кроме Холлендербаумских ворот, участка от бастиона Краузек до Трагхаймских ворот включительно и отдельных бастионов по всей длине кольца. Южный вокзал находится примерно на месте Бранденбургского бастиона. Зелёные полосочки я нанёс на схему (сфотографированную во Фридландских воротах) сам, и они обозначают "границы" моих постов:

2.

Начнём поход мы не с Фридландских ворот, а с Южного вокзала, который со времён своего основания в Кёнигсберге и Калининграде главный. Как уже говорилось в посте , железная дорога пришла в Кёнигсберг в 1857 году, а в 1862 сомкнулась с железными дорогами России. Кёнигсберг представлял собой важный транспортный узел, но при этом не имел ярко выраженного Главного вокзала - лишь несколько небольших станций, с некоторыми из которых, существующими и исчезнувшими, мы ещё встретимся. Условно главным можно было считать комплекс Восточного и Южного вокзалов - старейшие в городе, они находились довольно далеко от нынешнего Южного.

3.

В общем, это уже не орднунг был, а бардак какой-то, поэтому в 1920-е годы Кёнигсбергский транспортный узел прошёл комплексную реконструкцию. Южный вокзал в нынешнем виде открылся в 1929 году, и его устройство хорошо видно на гуглокарте:

4.

Перед вокзалом - огромная (420х160м) и пустая площадь Калинина, и простое, но стильное здание вокзала в стиле "новой вещественности" - самый впечатляющий объект на ней:

5.

На фасаде - герб не Советского Союза, а отдельно взятой РСФСР. По-моему довольно редкий случай?

5а.

Внутри, как мне показалось, вокзал тесноват, но очень цивилен:

6.

Главная же его достопримечательность - огромный (180 на 120 метров) трёхпролётный дебаркадер с надписями "Добро Калининград Пожаловать" на торцах. Подобные дебаркадеры сохранились в бывшем СССР ещё в Москве (Киевский и Казанский вокзалы), Питере (Витебский вокзал), а уже в наше время дебаркадером обзавёлся ещё и . В Германии же это было обычное дело. И как видите, такая относительно хрупкая штуковина пережила и август 1944-го, и апрель 1945-го:

7.

Вокзал расположен не у середины, а у северной оконечности дебаркадера. Второй вход - по тоннелю с другого конца:

8.

Дебаркадер не очень высок (во Львове ощутимо выше, не говоря уж про Москву-Киевскую), но кажется безмерно широким. Дальних поездов сейчас отсюда ходит что-то около трёх пар (на Москву каждый день, на Питер через день и в Адлер иногда), пригородных - полтора десятка. А ещё тут, пожалуй, самое большое разнообразие путей: мало того, что как дизельные, так и электрифицированные (в Зеленоградск и Светлогорск) - так ещё и имеется путь стефенсонской колеи (раньше ходил поезд Калининград-Гданьск-Берлин).

9.

Вокзал тут чисто пассажирский, грузовые пути на него не заходят (на спутиниковом снимке видна огромная станция Калининград-Сортировочный):

10.

Северный выезд отмечен очень стильный диспетчерским пунктом:

11.

Южный - небольшим железнодорожным музеем, который нависает аккурат над перронами автовокзала. Автовокзал тут типовой, маленький, но оживлённый. Вообще, автобусное сообщение в области организовано очень грамотно.

12.

Завершает ансамбль немецкий виадук, "тоннель" под которым изрисован на удивлением качественными граффити:

13.

Сюжеты очень разные. Приглядитесь - серое существо из своего брюха тянет как раз-таки поезд:

14.

В общем, один из самых впечатляющих вокзалов, что я видел... равно как и Северный. Но этими двумя вокзалами транспортная мозаика Кёнигсберга совсем не исчерпывается...
А от путепровода пойдём сначала по часовой стрелке - к Фридландским воротам. Железная дорога уходит на юг, а наш путь - вдоль проспекта Калинина, по крепостному валу, на котором и под которым в конце 19 века был разбит, извиняюсь за название, Южный Парк:

15.

В котором два равелина. Ближе к вокзалу - Хаберберг:

16.

17.

18.

Между ними - обелиск. При нацистах парк носил имя Хорста Весселя - молодого активиста, автора гимна НСДАП, ещё в 1930 году убитого коммунистами. При советах парк переименовали в 40-летия ВЛКСМ, и на том месте, где стоял памятник Весселю, поставили стелу комсомольцам.

19.

20.

И наконец - Фридландские ворота, самые молодые на Внутреннем кольце (1857-62). Ворота с аналогичным названием были и на первом кольце, но располагались несколько ближе к центру, название же в обоих случаях от городка Фридланда (ныне Правдинск), находившегося в той стороне. У старых Фридландских ворот немцы несколько дней сдерживали армию Наполеона, дав русским время отступить за Неман.

21.

На ворота можно подняться, а вот с внешней стороны пока не подойти:

22.

Две стороны ворот украшены скульптурами тевтонских комтура Фридриха фон Цоллерна (1412-16) и великого магистра Зигфрида фон Фойхтвангена (который перенёс столицу Ордена в Мариенбург), воссозданными в 2005 году.

23.

Дело в том, что с 1990-х годов ворота занимает музей, основанный энтузиастом Александром Новиком, и лишь в 2002 году получивший официальный статус. Для Калининграда это был прорыв - если Музей мирового океана показал себя эффективной организацией, то этот музей - примером для подражания. Это был первый музей, специализировавшийся на довоенном Кёнигсберге. В 2007 году на всероссийском конкурсе "Меняющийся музей в меняющемся мире" он занял второе место после Третьяковки.

24.

Мюнхгаузен на стене:

24а.

Мне, впрочем, не повезло - большая (и самая интересная) часть музея сейчас на реконструкции, поэтому я оказался несколько разочарован. Но что музей сделан со вкусом - видно:

25.

Между железной дорогой и улицей Багратиона вдоль вала тянется бывший район Хаберберг ("Овсяная гора"). Как считается, здесь находилось то ли пастбище, то ли посадки овса для тевтонской конницы, а предместье Хаберберг оформилось тогда же, когда Росгартен и Трагхайм - в 17 веке: в 1613 году образовалась община, к 1652 году разросшаяся до полноценного предместья, которое в 1724, как и другие, вошло в состав объединённого города. Насколько я понимаю, вал 17 века Хаберберг не охватывал, что было исправлено при строительстве второго вала.

26.

В Хаберберг из перенаселённого центра "выселили" кладбища, поэтому небольшой район на окраине имел целых три кирхи. Троицкая Хабербергская кирха известна с 1652 года, в ней крестили Канта... и когда церковь сгорела и была отстроена в 1748-52 годах, по легенде именно Кант предложил оснастить её громоотводом. Она стояла недалеко от нынешней площади Калинина:

27.

Кирха Лютера с 67-метровой башней построена в 1907-10 годах, и находилась близ показанных выше казарм. В кирхе был железобетонный купол, орган и стальные колокола с очень необычным "тяжёлым" звоном. Это последняя кирха Кёнигсберга, целенаправленно снесённая при Советах - в 1976 году. Возможно, и вообще последний храм, разрушенный советской властью...

28.

Наконец, католическая кирха Святого Семейства (1904-07) расположена на одной линии с уже упомянутым обелиском ВЛКСМ. С 1980 года в ней обитает филармония и органный зал.

29.

Архитектурно же это - пожалуй, лучшая стилизация под "ганзейскую готику" среди уцелевших калининградских кирх:

30.

В этом районе я гулял вечером первого дня - поезд прибыл на Южный вокзал примерно в пол-пятого, и у меня было полтора часа. Следующие кадры - уже не Хаберберг, а Форштадт, частично показанный в . Форштадт выделяется среди других районов мрачноватой архитектурой, обшарпанностью и неизменным красным цветом.

31.

31а.

32.

33.

34.

Особенно хорошо вот этот дом в Малом переулке - бывшая телеграфная контора:

35.

А вернее его ворота в стиле "новой вещественности" - одно из моих любимых произведений Старого Кёнигсберга:

36.

И целый квартал Калининградского Морского Рыбопромышленного колледжа:

37.

Во дворе - какие-то наглядные пособия:

38.

А рогатый главный корпус - бывший Госпиталь Святого Георга (1894-97), основанный аж в 1329 году как лепрозорий, а в последующие века многократно разрушавшийся и возрождавшийся:

39.

Забыл я сфотографировать одно знаковое здание на Ленинском проспекте (который связует Южный и Северный вокзалы) - Дирекцию железных дорог в Кёнигсберге, с 1895 года занимавшую доходный дом, построенный, к слову, на месте школы, где в 1730-е учился Кант. Снимок из википедии, 2002 года :

40.

А это уже снова Хаберберг, конец проспекта Ленина:

41.

Возвращаемся к вокзалу. Вплотную к нему примыкает чрезвычайно (как и весь комплекс) стильный железнодорожный почтамт (обратите внимание на портал):

42.

Вид в те же ворота. Кадр снял на виду у сотрудников - никто слова не сказал. Наверное, решили, что немец...

43.

Привокзальные постройки тянутся ещё на пару сотен метров:

44.

Напротив - кирпичная ограда Альтштадского и Кнайпхофского кладбищ, как уже говорилось, "выселенных" сюда в 18 веке:

45.

Кроме стены от них ничего и не осталось:

45а.

Рядом - Бранденбургские ворота (прямо как в Берлине!) над улицей Багратиона. Бранденбург (ныне Ушаково) - замок у залива, по дороге в Бальгу... и далее как раз-таки в тот Барнденбург, где Потсдам и Берлин. Эти ворота - единственные во Внутреннем кольце проезжие, даже с трамвайными путями.

46.

Однако мы идём не под ворота, а параллельно им - дорога поднимается на эстакаду, параллельно которой проходит и железнодорожный мост. Внизу - пути грузовой станции, где-то в её правой части стоял Восточный вокзал:

47.

Часть складов тут ещё немецкие, а многоэтажки уже за Преголей:

48.

Дальше - шумная дорога и унылая промзона. У железнодорожной насыпи, так похожей на крепостной вал, ещё одна потрясающе стильная башня, на викимапии отмеченная как "пункт механической централизации Южного вокзала".

49.

А за ней виднеется железнодорожный мост (1915-27)... о котором в следующей части.

ДАЛЬНИЙ ЗАПАД -2013

Напротив Ленина симпатичный фонтан.

Сыну России, поэту, воину Н. Гумилеву от благодарных потомков.

Во дворе играют котомама с которебенком:)

А теперь настал черед объяснить, почему в заголовке поста упоминаются ворота.
В 1626 - 1634 годах было возведено вальное укрепление, которое окружало Кёнигсберг со всех сторон. Укрепление состояло из нескольких бастионов и полубастионов, а также из 9 ворот. Кроме того, со стороны моря в 1657 году был заложен мощный форт Фридрихсбург.
А уже два века спустя король Фридрих Вильгельм IV издает указ о начале строительства Второго вального укрепления, в целом повторяющего контуры предыдущего. Строятся мощные башни Дона и Врангеля, оборонительная казарма Кронпринц и Астрономический бастион, а также возводятся новые укрепленные ворота, на месте предыдущих. Первыми в 1843 году начали строить Королевские ворота, а завершилось строительство постройкой в 1862 году Фридландских ворот.
Мы успели посетить не все ворота:(Но часть из них я вам все таки покажу:)

Брандербургские ворота


На стене памятная табличка.

А вот и сами ворта. Сквозь них проходит трамвайная линия.

Бранденбургские ворота были построены примерно в 1860-м году. Проект фасада разработал архитектор Август Штюлер. На стороне, направленной к городу, сохранились два портретных медальона скульптора Вильгельма Людвига Штюмлера: слева - военный инженер фельдмаршал Герман фон Бойен, слева - генерал Эрнст Людвиг фон Астер, участник наполеоновских войн и автор второго вального укрепления крепости Кёнигсберг. Название ворот можно толковать двояко: первое - через них идёт дорога к орденскому замку Бранденбург (ныне пос. Ушаково); второе - та же дорога ведёт в немецкую землю Бранденбург. Но они ничего общего не имеют с Бранденбургскими воротами в Берлине.

кто из них фельдмаршал, а кто генерал я запуталась))

Это вид на ворота с другой стороны. Кстати, обратите внимание на трамвайную линию - это узкоколейка. А трамваи ходят вполне обычных габаритов. По моим ощущениям потряхивает в пути в них раза в два больше, чем в московских:)
Немного из истории кенигсберского трамвая. В 19 веке в связи с ростом города появилась необходимость в общественном транспорте. В мае 1881 года в Кёнигсберге был открыт первый маршрут конки (в том же году в Берлине уже был пущен электрический трамвай). Владельцами конки были акционерные общества. По сравнению с дрожками стоимость поездки на конке была намного демократичнее: от 10 до 20 пфеннигов (в зависимости от расстояния) против 60 пфеннигов за одного пассажира, 70 пфеннигов за двоих, 80 за троих и марки за четырёх пассажиров на дрожках.
А в мае 1895 года на кёнигсбергские улицы вышли первые трамваи. В 1901 году город выкупил все линии конки (за исключением линий в Хуфене) и приступил к их электрификации.

Странное сооружение впереди - это мост.

Следующий ворота - Фридрихсбургские.


Фридрихсбургские ворота - единственные исторические ворота в Калининграде, которые вели не в город Кёнигсберг, а в одноимённую крепость. В 1657 году по указанию великого курфюрста Фридриха Вильгельма на южном берегу реки Преголя сооружена крепость Фридрихсбург. Она была построена по проекту Христиана Оттера и в топографическом плане имела форму квадрата. На её углах находились четыре бастиона с благозвучными именами - Рубин, Изумруд, Алмаз и Жемчуг. На четырёхугольном дворе, окруженном земляными валами, располагались различные здания: комендатура, казармы, цейгхаус, амбары, гауптвахта, тюрьма и церковь.

Во время пребывания в 1697 году Великого русского посольства в Кёнигсберге под именем урядника Петра Михайлова русский царь Петр I проходил артиллерийскую науку во Фридрихсбургской и Пиллауской крепостях. Обучение проводил бранденбургский специалист в этой области полковник фон Штернфельд. Он отметил способности своего 25 летнего ученика.По возвращению в Москву Петр I получил аттестат, в котором говорилось: "Петра Михайлова признавать и почитать за совершенного в метании бомб, осторожного и искусного огнестрельного художника".

В середине XIX века при сооружении вокруг Кёнигсберга новых вальных укреплений крепость Фридрихсбург была перестроена в одноимённый форт. В 1852 году в форту Фридрихсбург возведены кирпичные ворота. Автором проекта этих ворот был Август Штюлер - придворный архитектор прусского короля Фридриха Вильгельма IV. 23 августа 1910 года форт Фридрихсбург был исключен из состава оборонительных укреплений Кёнигсберга и продан Имперской железной дороге. Валы были срыты, рвы форта Фридрихсбург засыпаны. Основная часть его сооружений разобрана. По территории, ранее занимаемой этим фортом, были проложены железнодорожные пути. От строений форта сохранились только ворота и казарма у восточной оборонительной стены юго-восточного бастиона.
Сейчас Фридрихсбургские ворота переданы Музею Мирового океана.

Какие-то крохотные люки))

Мост. Эта странная конструкция - разводящий механизм, точнее поднимающий:)Новый железнодорожный мост был построен в 1926 году. Его конструкция была поворотной, верхняя часть моста предназначалась для поездов, нижняя для пешеходов и автомобилей. Поворотная часть составляла 57 метров и весила 1225 тонн, при этом мост мог быть повернут в течение 2-3 минут. Был взорван при отступлении немецких войск и восстановлен в 1949 году. Конструкция моста была изменена на подъемную. Высота подъема моста около 50 метров.

Мост в таком... запущенно-живописном состоянии. Мои друзья даже боялись переходить его по проржавевшему металлу. А мне родной дом вспомнился и лестница на Набережной))

Виды с моста очень даже!

Может сваи какого-то старого моста?

Вдалеке виден Кафедральный собор.

Котя как-то недобро смотрит на гостей города:)

"Сад камней" в одном из дворов:)

Тут меня больше всего радует розовый "игрушечный" домик)

Здание справа тоже очень интересное.


Это ЮИ МВД - милицейский ВУЗ. Здание постройки ок. 1931 г., в немецкое время здесь располагалась биржа труда.

Железнодорожные ворота


1866-1869 гг. Проектировал Железнодорожные ворота архитектор Людвиг фон Астер.
Через эти ворота проходила железная дорога, ведущая в Пиллау (ныне - Балтийск). После того, как оборонительные сооружения центра города были убраны, по бывшему валу была проложена улица. Таким образом с тех пор ворота малозаметны, и скорее напоминают тоннель через дорожную насыпь.

На воротах неожиданная табличка)))

За воротами красивый парк с прудами.

А это Аусфальские ворота.
Первые ворота приблизительно на месте нынешних были построены в двадцатых годах XVII, во время строительства оборонительно вала вокруг города. Позднее, в 1866 году, ворота были построены заново, в стиле кирпичной готики. Построенные в XIX веке Аусфальские ворота пропускали только пешеходов, и были менее значимы по отношению к остальным городским воротам (о чём говорит, например, более бедное архитектурное оформление). Проектировал новые Аусфальские ворота архитектор Людвиг фон Астер.

Ворота с самого начала врезались в вал и находились фактически ниже уровня земли. В XX веке единственный проезд ворот был заложен. Как и все остальные городские ворота, в 1910 году Аусфальские ворота были проданы военным ведомством городу.
Во время войны Аусфальские ворота были переоборудованы под пункт управления воинскими частями. Обширные внутренние помещения ворот были разделены на отдельные отсеки бетонными стенами. Проходы между отсеками закрывались герметичными защитными дверьми.
После войны ворота использовались как склад, позднее - как бомбоубежище расположенной рядом школы милиции, а позднее в них был расположен коллектор сточных вод.

Наша сегодняшняя “прогулка” - по воротам Кёнигсберга. Как уцелевшим, так и давно уже не существующим.

Вообще в воротах есть что-то мистическое - как в ключах от города, которые, по обычаю “галантных веков”, должны были выноситься очередному завоевателю на бархатной подушке. Но... ворота в Кёнигсберге строились именно для того, чтобы завоеватель - кем бы он ни был - шёл назад не солоно хлебавши.

В середине XIX века руководитель инженерного корпуса, тогда ещё не генерал-лейтенант, Людвиг фон Астер разработал проект модернизации кёнигсберг­ских оборонительных сооружений. В октябре 1843 года начались масштабные строительные работы.

Королевские

Самыми первыми были сооружены Королевские ворота, расположенные на пересечении Кёнигштрассе и Литауер Валльштрассе (теперь - ул. Фрунзе и Литовского вала) . Автором проекта, по некоторым сведениям, являлся архитектор Ф. Штюлер .

Кстати, название “Королевские” в 1811 году получили бывшие на этом месте Гумбинненские ворота. Их построили русские инженеры в период Семилетней войны. А до этого - здесь были Кальтхофские ворота, снесённые в 1717 году...

Именно через Королев­ские ворота триумфально въезжал в Кёнигсберг Наполеон Бонапарт . Да и вообще они часто использовались для парадных торжественных въездов и выездов.

Первый камень в основание новых Королевских ворот был заложен 30 августа 1843 года в присутствии многих важных особ, а главное - прусского короля Фридриха Вильгельма IV , который собственноручно опустил означенный камень в траншею. Такие церемонии были вполне в его духе. Не зря ведь его называли “романтиком на троне”!

В угоду королевскому вкусу ворота имели отчётливые черты неоготики: башни с бойницами, порталы характерного “стрельчатого силуэта”, готические ниши, крестовые своды...

“Романтик на троне”

Кстати, всё создавалось в полном соответствии с требованиями фортификации: стены по обеим сторонам от среднего портала имеют толщину 2 м, крестовый свод - 1,3 м. В трёх фасадных нишах были помещены - лицом к городу - фигуры Оттокара Богемского , короля Фридриха I и герцога Альбрехта . Под ними - изображения личных гербов, вверху - гербы Замландии и Натангии (автор скульптурных изображений - В. Штюрмер ) . Вроде бы на “украшении” ворот настоял сам “романтик на троне”: увлечённый архитектурой (и сам создающий неплохие проекты!), Фридрих Вильгельм IV хотел, чтобы ворота, выполняя оборонительную и транспортную задачу, были ещё и эстетически безупречны. Как правило, король предлагал специалистам свои эскизы для дальнейшей доработки со словами: “Здесь имеете Вы мою мазню, теперь привнесите Вы разум свой” . И охотно выслушивал все возражения.

В 1850 году Фридрих Вильгельм IV лично присутствовал на церемонии освящения ворот.

Первоначально Королевские ворота имели только один портал с шириной проезда 4,5 м - пешеходы и транспорт перемещались там одновременно. В 1875 году северный каземат был перестроен под пешеходный проход, а в 1890‑м - сами ворота открыты для свободного проезда.

В ХХ веке, с увеличением автомобилей, по обеим сторонам ворот были снесены валы - так освободилось место, в том числе и для движения трамваев.

В апреле 1945-го ворота являлись одним из опорных оборонительных пунктов. По ним отчаянно долбали из артиллерийских орудий и миномётов. В итоге была разрушена часть декоративных башенок, повреждены скульп­туры.

“Мачо не плачут”

После войны ворота даже не рассматривались в качестве памятника архитектуры и прозябали в забросе и забвении. В 1960 году постановлением Совета Министров РСФСР они таки были объявлены находящимися под охраной государства.

Ещё через пятнадцать лет председатель Калининградского горисполкома В. Денисов предпринял было попытку начать реставрацию ворот, но областные власти этому воспротивились. И поставили вопрос о сносе ворот - как мешающих “полноценной организации уличного движения”.

Денисов вызвал из Москвы экспертов, те запретили уничтожение памятника архитектуры - по крайней мере, “одномоментно”.

По-настоящему ворота начали реставрировать в 2005 году - к 750‑летию города. Всё было довольно помпезно: и камень закладывался в присутствии сиятельных особ, и президент Путин отметился на открытии. И работы были произведены в рекордно короткие сроки, и сусального золота не пожалели... И хотя вид у ворот сейчас несколько “новодельный” - это лучше, чем обветшавшие руины.

Довольно бодрой жизнью живёт и разместившийся в воротах музей “Великое посольство”. Как и всё, что происходит в Кёниге, его деятельность бывает весьма экзотичной: так, где-то год назад в нашем городе высадился “десант” столичных литераторов... и глубоким вечером накануне Пасхи в Королевских воротах выступал Илья Стогоff , известный питерский постмодернист (автор скандального романа “Мачо не плачут”, где ненормативной лексики не в пример больше, чем обыкновенной), и читал собравшимся... проповедь. Библию толковал. Под неоготическими сводами Королевских ворот в канун православного праздника это воспринималось особенно круто.

Штайндаммские

Надо сказать, что Королевские ворота, отмеченные печатью монаршей любви, были далеко не самыми красивыми в Кёнигсберге. Самые красивые - Штайндаммские - не уцелели. Они располагались там, где сейчас кассы Северного вокзала - между нынешней улицей Гаражной и Советским проспектом (ранее - пересечение Штайндамм и Краузенэкше Валль-штрассе) .

Штайндаммские ворота имели два проезда и два пешеходных прохода. С внутренней стороны были украшены статуей Фридриха Вильгельма IV, выполненной скульптором Вольфом из жёлтого песчаника, а также четырьмя гербами. Гранёные башенки, расположенные симметрично, были увенчаны изящными крестоцветами - стилизованными каменными цветами.

Штайндаммские ворота были демонтированы в 1912 году - при реконструкции вальных укреплений. Практичные немцы решили, что в качестве фортификационного сооружения ворота - в эпоху мощной дальнобойной артиллерии - никакого значения не имеют, а вот городскую застройку и транспортные потоки - тормозят. И вот... статую короля верноподданно перетащили в Крепостной музей, а красоту “каменных цветов” - уничтожили без сожаления.

Здание полицай-президиума (теперь там располагается УФСБ по Калининградской области, угол ул. Генделя и Советского проспекта) было построено в 1912-1914 годах практически на месте Штайндамм­ских ворот, отправленных в небытие. Утраченная красота осталась лишь на старинных открытках.

Были снесены и Трагхаймские ворота, располагавшиеся на пересечении 3-й Флиссштрассе и Валльринг (в районе нынешней ул. Профессора Баранова) .

Росгартенские

Росгартенским воротам повезло больше. Хотя их тоже сносили на рубеже 40-50-х годов XIX века. Название произошло от местности, рядом с которой они располагались. Росгартен - конские сады, точнее, конские выпасы - район, который простирался от современной ул. Фрунзе до нынешней ул. А. Невского.

Первоначально ворота были небольшими, с полукруглой аркой проездного проёма. С их внешней стороны был вырыт глубокий ров, имелся подъёмный мост, и действовала хитроумная система с опускающейся решёткой, которую неукоснительно запирали на ночь. Эти-то ворота и были демонтированы, а на их месте по проекту архитекторов Штюлера , Ирфюгельбрехта и фон Хайля - построены новые, в духе неоготики. Общее руководство работами и здесь осуществлял Эрнст Людвиг фон Астер .

По обеим сторонам центрального проезда (шириной четыре метра) находились боевые и караульные казематы. С внешней стороны проезд был прикрыт блокгаузом (особым сооружением, приспособленным для ведения кругового ружейного и артиллерий­ского огня) и кордегардией (местом караула, с системой тросов и лебёдок для подъёма моста) и амбразурами. Справа и слева от кордегардии возвышались стены, также испещрённые многочисленными амбразурами.

В 1911 году городские власти решили сделать широкий объезд - в стороне от ворот (чтобы узкая арка не создавала трудностей для увеличившихся потоков транспорта) . А в 20-х годах ХХ века, когда на бывших вальных укреплениях создавался “зелёный пояс”, Росгартенским воротам нашлось “эстетическое” применение: повсеместно были установлены ажурные ограды, надо рвом с водой - построена изящная беседка, земляные укрепления сплошь засажены деревьями и кустарниками, сооружены лестницы и смотровые площадки... Бывшее фортификационное сооружение стало “приютом” для влюблённых, поэтов и меланхоликов, способных оценить его мрачноватую красоту.

При штурме Кёнигсберга в апреле 1945-го Росгартенские ворота оказались в зоне ожесточённых боёв, но пострадали мало. Потом почти сорок лет они не использовались - и только в начале 80-х их отреставрировали и приспособили под специализированный рыбный ресторан “Солнечный камень”.

Железнодорожные и Аусфальские

От Аусфальских ворот, построенных в середине XIX века и представляющих собой длинный и узкий туннель через вал, нам остался редюит на пересечении ул. Горной и Гвардейского проспекта. Собственно, своё значение эти ворота утратили в 20‑30‑х годах ХХ века: тогда улично-дорожная сеть прошла выше них. И они стали “воротами в никуда”.

В 1995 году на крыше блокгауза Аусфальских ворот была построена небольшая православная часовня Св. Георгия Победоносца.

Железнодорожные ворота расположены с другой стороны памятника 1200 гвардейцам: их сохранившаяся часть используется в качестве обычного автодорожного моста. И только амбразуры на внешней стороне экс-ворот напоминают об их былом предназначении.

Кстати, когда-то Железнодорожные ворота были “хитом сезона”: при их строительстве впервые был применён такой элемент, как штраты в стенах арок - т.е. выемки, в которые можно было укладывать горизонтально брёвна или брусья, на манер жалюзи, полностью закрывая арочный проём. Причём разобрать такое заграждение извне было невозможно. Хотя, конечно, в “сезон артиллерии” этот “хит” был уже неэффективен...

Бранденбургские

Бранденбургские ворота (ныне - пересечение ул. Железнодорожной и Багратиона, 137) были возведены в 1657 году. Через сто лет, по приказу прусского короля Фридриха II , деревянные ворота были разрушены - на их месте сооружается массивная кирпичная постройка с двумя просторными проездами. В 1860-м ворота подвергаются реконструкции. Стены оборонительного сооружения украсили скульптурные портреты фельдмаршала Бойена (военного министра) и генерал-лейтенанта фон Астера .

Своим названием ворота обязаны дороге на Бранденбург (ныне пос. Ушаково) . Через них проезжал курфюрст Фридрих III на встречу с Великим Посольством Петра I . А спустя четыре года он же въезжал через эти ворота в Кёнигсберг на коронацию, после коей стал первым прусским королём Фридрихом I .

В честь этого события он учредил орден Чёрного орла, самый почётный в Пруссии. Позднее им были награждены и некоторые русские офицеры, отличившиеся в совместных сражениях русской и прусской армий в войнах против Наполеона, в том числе - М. Кутузов и П. Багратион . Так что название калинин­градской улицы, которая заканчивается Бранденбургскими воротами, в каком-то смысле не случайно. Но едва ли об этом догадывались те, кто нарекал её именем Багратиона!

А Бранденбургские ворота - единственные из всех сохранившихся в городе - до сих пор выполняют свою транспортную функцию.

Фридрихсбургские

От Фридрихсбургских ворот (ул. Портовая, 39) сохранился только въезд в бывшую Фридрихсбургскую цитадель: арочный проём, обрамляющие его три круглые массивные башни и готиче­ская надпись на фасаде “Friedrichsburg”. А когда-то эта цитадель была мощной и имела форму квадрата, по углам которого размещались внушительные бастионы с ювелирно-романтическими названиями: Изумруд, Рубин, Алмаз и Жемчуг. Известно, что в 1697 году крепость Фридрихсбург посетил царь Пётр I, которому она так понравилась, что, вернувшись домой, он приказал построить по здешнему образцу и подобию целый ряд фортов.

В 1910 году Фридрихсбургские ворота были выкуплены у военного ведомства городскими властями и перестали существовать как крупный военный объект. А вот уничтожать их не стали.

Кстати, ключи от Фридрихсбургских ворот хранятся в музее Казанского собора в Санкт-Петербурге - как свидетельство того, что русские войска в 1758 году овладели Кёни­г­сбергом.

Во время штурма Кёнигсберга советскими войсками воротам изрядно досталось. Однако подкосило их всё же не это, а долгое наплевательское отношение. Сейчас они объявлены памятником градостроительства и архитектуры, но... состояние их весьма и весьма плачевно. И даже тень Петра I не спасает.

Закхаймские

От Закхаймских ворот тоже, в принципе, осталось немного. Они находятся на пересечении Литовского вала с Московским проспектом. Когда-то их отличительной особенностью было богато орнаментированный, украшенный крестоцветом въездной портал.

С внешней стороны под сводом ворот имелось изображение чёрного орла - символ упоминавшегося ранее ордена. Кроме того, ворота были украшены горельефами прусских военачальников фон Йорка и фон Бюлова .

Ничего до наших дней не сохранилось.

Внутренний проезд с арками сейчас заложен кирпичом, стены покрашены в тёмно-красный цвет... Вид всё это сооружение имеет довольно печальный. А перспективы его - ещё печальней (район активно застраивается) .

Фридландские

В 1857-1862 годах на Фридлендер Торплатц (ныне пересечение проспекта Калинина и ул. Дзержинского) были построены Фридландские ворота. Своё название они получили в честь Фридланда (Правдинска) - туда через них проходила дорога. Они завершали реализацию общего проекта второго оборонительного пояса укреплений Кёнигсберга - в сущности, освящение Фридландских ворот стало финалом этой огромной работы.

Точней, ворота были реконструированы. Построили их ещё в 1657 году, когда Пруссия освободилась от вассальной зависимости со стороны Польши. Но и в своём первоначальном виде они проявили себя достойно, особенно во времена войны с Наполеоном. Известно, что после сражения под Прейсиш-Эйлау (Багратионовском) Кёнигсберг оборонял гарнизон генерала Лестока. Которому удалось оттянуть на себя значительные силы французской армии.

Сульт (Nikola Soult) и Мюрат (маршалы Наполеона) атаковали по двум направлениям - через Бранденбургские и Фридландские ворота, но защитники Кёнигбсегра выстояли. На двое суток они отвлекли французов от русских войск, отступавших в Тильзит. После чего Лесток получил указание выступить из Кёнигсберга на соединение с главнокомандующим русской армией Беннигсеном .

Лесток выполнил эту команду и прибыл в Тильзит. Русская армия переправилась через Неман по единственному мосту - за десять часов и без потерь. А французские войска входили в это время в столицу Восточной Пруссии (“ключи от города” Наполеону так и не принесли) .

Великий магистр и комтур крепости

После реконструкции Фридландские ворота стали ещё внушительнее: с большим числом казематов, двойной кордегардией, имевшей противоштурмовое устройство, с трёхметровыми металлическими решётками, закрывающими выход к заполненному водой рву... Всё долговечно, массивно, добротно. И - красиво. Без излишеств. Сурово и гармонично.

Фридландские ворота были единственными - украшенными статуями руководителей орденского государства. Со стороны центра города на воротах была установлена фигура Ф. фон Цоллерна (в начале XV века бывшего комтуром крепости Бальга), а с внешней - скульптура Великого магистра Зигфрида фон Фойхт­вангена , с моделью орденского замка Мариенбург в руках.

(Именно он, Фойхтванген, перенёс резиденцию Тевтонского ордена из Венеции в Мариенбург, нынешний Мальборк, и именно ему Польша обязана существованием великолепного замка.)

После штурма Кёнигсберга Фридландские ворота были повреждены. Но “добивали” их позже, разместив во внутренних помещениях ворот всевозможные склады. И только когда в середине 90-х ХХ века в воротах разместился частный историко-культурный центр, которым руководил ныне покойный А. Новик , ситуация стала понемногу меняться.

Голова Зигфрида

Сейчас здесь располагается муниципальный музей “Фридландские ворота”. Помещения потихоньку реставрируются. Появилась даже утраченная голова у Зигфрида фон Фойхт­вангена! А в музее проводится очень любопытная экскурсия: в помещении, которое раньше было проездом, стулья ставятся прямо на фрагмент булыжной мостовой, гаснет свет, зажигаются (попеременно) фонари типа уличных газовых, а на экране “оживают” виды старого города и чёрно-белые кадры кинохроники, высвечиваются таблички с названиями улиц, звучит немецкая речь, звенят трамваи...

Впечатляет, знаете ли.

“Погружение в среду” происходит весьма интенсивно. Так ворота становятся тем, чем они, в сущности, и являются сегодня: своеобразным порталом между двумя мирами. Только всё чаще эти миры - не “Калининград” и “Кёнигсберг” как таковые, а “явь” и “сон”.

Реальность - зыбкое воспоминание о том, чего мы никогда не видели, но не­объяс­нимо любимо. А ключи от всех этих “ворот” - давно уже наши. Мы их нашли - как сумели. Ну а кто не нашёл... тому, значит, город не “сдался”. И не “открылся”. Кёнигсберг выбирает, кому открыться. И странно было бы не признать за ним этого права.

Ну а “прогулки” наши - продолжаются.